经济参考报记者 王鹤
中国汽车工业协会日前发布数据表现，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比差别增长3.7%和4.5%。创新高的数据背后，汽车产业变革亦呈现出前所未有的速率、广度和深度，并杀青了全场地跃升：国内新动力乘用车新车浸透率已聚合五个月逾越50%，乘用车L2级以上缓助驾驶浸透率2024年上半年就已逾越55%，自主品牌乘用车阛阓占有率已逾越65%。
三个伏击阛阓占有率谋略所有这个词逾越50%，杀青了里程碑式的升级冲突，也意味着我国汽车产业站上以“电”为主、以“智”鼓动、自主品牌竞争力领跑的新起跑线。
迈向“油电瓜分”要道节点
中汽协数据表现，在政策利好、供给丰富、价钱裁减和基础技艺执续改善等多重身分共同作用下，2024年全年，我国新动力汽车产销差别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比差别增长34.4%和35.5%，产销聚合10年位居全球第一，成为我国最具竞争力的战术性新兴产业之一。
“在强劲需求的推动下，新动力汽车浸透率攀升至新高。几年前，浸透率仅在限牌的大城市较高，如今，不管限牌与否、大城市照旧小城市，浸透率齐走到了尽头高的位置，与2023年同期比拟，各线城市新动力汽车浸透率齐增长了十几个百分点。”瑞银中国汽车行业研究独揽巩旻说。
赛力斯集团副总裁康波说：“纯电先发引颈，插混紧跟放大，增程异军突起。三种本剖析线接踵推动我国新动力汽车挑战新的高度。”
当新动力汽车进程三四年的超高速增长，行将走到“油电瓜分”的要道节点时，产业缓缓迈入老到期，这一阶段，高速增长还会执续吗？业内东说念主士的谜底是，增速可能略微放缓，但内涵质料更高。
中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟说九游体育娱乐网：“2025年内需+出口的新动力汽车销量有望达1650万辆驾驭，增速约30%，其中国内阛阓1500万辆。2025年新动力汽车浸透率将达到55%驾驭，进入相对高质料的发展阶段。”
再活动力汽车车型结构来看，商用车的新动力化有望进入快速爬坡期，成为改日的新增长点。从电动化本领创新角度看，以固态电板为代表的新一代电板产物将加速量产。
目下，国内全链条、多主体布局固态电板，其中半固态电板本领先行，2025年出货量有望冲突10GWh，全固态电板刻下处于中枢本领冲突和考证阶段，有望在改日两三年完成小批量上车。电动化将迎来本领的迭代升级，开释更大价值。
“AI+”开启第二增长弧线
以电动化浸透率50%为界，汽车立异的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化仍是成为汽车产业最伏击的竞争力，并通过跨界交融创新，孵化出更多改日赛说念。
张永伟说，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上缓助驾驶浸透率已逾越55%，预测2025年将达到65%。2024年国内乘用车智能座舱浸透率更是逾越70%，预测2025年将达到76%。基础智能化2025年将进入全面遮蔽阶段。
高阶智能化也呈现快速增长，国内NOA（领航缓助驾驶）功能浸透率在2024年上半年达到11%，预测2025年达到20%。
“2025年新动力汽车本领的竞争焦点详情是智能化，大模子、城市NOA、端到端、自动驾驶缓助等智能本领将快速产业化，未能进入智能化门槛的车企濒临被淘汰风险。”岚图汽车CEO卢放说。
智能化浸透率过半，代表了智能化进入了真实的拐点，同期，“软件界说汽车”正渐渐演变为“AI界说汽车”。
基于宏大的AI才略，特斯拉此前发布了Robotaxi自动驾驶出租车“Cybercab”，并告示将在部分已有车型上杀青无东说念主监管的FSD（所有自动驾驶）本领。风向标企业的动作进一步加速了汽车的AI进化速率。
“AI在研发端的应用场景将执续扩大，并权臣提高研发恶果。AI在整车与产业链条上将加速端到端的应用，进一步赋能高档别自动驾驶。”罗兰贝格全球高档合伙东说念主、亚洲区汽车业务崇拜东说念主郑赟说。
在张永伟看来，汽车产业的本领高地和汽车企业的战术竞争支点正在向AI驱动的智能化快速迁徙。曩昔的竞争力仍是很难支执汽车企业下一步的发展，改日必须配置以AI驱动的智能化发展花样，杀青战术迁徙。
理思汽车董事长兼CEO李思将东说念主工智能视为“改日的一起”，称理思改日100%会作念东说念主形机器东说念主。
祯祥汽车刚刚在2025年好意思国拉斯维加斯浮滥电子展（CES）上发布“智能汽车全域AI”本领体系，祯祥称，智能汽车是刻下深度交融AI本领的伏击载体之一，改日智能汽车将不单是是出动器具，还将具备自我意志，成为有智谋、有温度、多情感的“出行智谋人命体”。
“AI+”也让汽车产业外溢出第二增长弧线。张永伟说，汽车行业在东说念主工智能时间出现了一个尽头零碎义的趋势，“在路上”是智能汽车；“飞上去”是翱游汽车、低空产业；“立起来”是东说念主形机器东说念主、具身智能。
从特斯拉到小鹏汽车、祯祥汽车、比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、长安汽车……主流车企纷繁投身翱游汽车、具身智能，规划插足资金多达千亿元，通过布局这些与汽车产业有极高干系性的改日赛说念，得到改日阛阓。
“越来越多的汽车企业规划进入翱游汽车和东说念主形机器东说念主赛说念，当今也许相称于2007年的出动互联网，大致2012年的新动力。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。
合股品牌开打份额保卫战
电动化和智能化绝对调动了中国汽车品牌的竞争力。2023年，中国品牌乘用车阛阓占有率仍是逾越50%；2024年，中国品牌乘用车阛阓占有率达65.2%，较上年同期晋升9.2个百分点。
“2025年，自主品牌阛阓份额有望冲突70%。”在祯祥汽车开年的销量标的会议上，祯祥高层作念出了这么的预测。
业内行家默示，中国汽车阛阓如实出现了结构性变化，由曩昔合股品牌主导的神色酿成了自主品牌为主、跨国企业为辅的结构。中国阛阓的变化超出了好多跨国企业的预期。
巩旻默示，全球车企在中国的阛阓份额从2017年运转缓缓下滑，2024年，外资品牌的阛阓份额加速下滑。中国脉土品牌的产能诓骗率曩昔几年从65%爬升到了84%。团结时辰，外资品牌产能诓骗率从73%跌到了56%。曩昔10年，平均每年合股车企在中国赚取了约200亿好意思元。但在曩昔两年，2023年降了约莫1/3，2024年上半年进一步下降了近一半，200亿好意思元利润池正在贬抑缩减。
跨国车企若何面对新的阛阓竞争态势，打好份额保卫战？
行家合计，外资品牌必须作念出枢纽调动本领在中国阛阓持续大有当作，按照中国浮滥者的需求界说在中国销售的汽车，强化在中国脉土的研发，充分诓骗中国在电动和智能方面的资源。
巩旻说，全球品牌在中国需要从头颐养策略，调动组织架构以及从头“定位”中国。“中国仍是不单是单纯的全球最大阛阓，而是汽车最新本领的全球研发中心，跨国车企应更多诓骗这些资源，调治中国在其全球邦畿中的变装。”
郑赟对记者默示，迢遥合股品牌仍是运转以“换将”为冲突，打响份额保卫战。以寰球为代表的转型者正训诲更多在华有研发自主权的实体，将车型征战从德国总部转换至中国，确保在中国径直决议并加速原土产物的研发与制造。
张永伟说，曩昔跨国车企在中国作念的是本领、供应链“两端在外”的原土化，新的原土化则是“在中国，为天下”，需杀青两个枢纽调治：一是本领向外，诓骗中国本领赋能全球；二是阛阓供应链向外，带着中国供应链杀青全球布局。